國君新能源：特斯拉新用的「無鈷電池」到底是什麼-財經新聞 ... | 無鈷電池
今日市場傳出消息，特斯拉正與寧德時代洽談採購無鈷電池，用於國產特斯拉。
對於此傳聞，寧德時代方面給出了不予置評的回應。
至於寧德時代 ...微博|客戶服務|新浪網首頁即時政治社會娛樂國際生活旅遊科技體育財經綜合氣象熱門綠色永續最新雜誌財經新聞>北京新浪網國君新能源：特斯拉新用的「無鈷電池」到底是什麼北京新浪網(2020-02-1821:39)分享| 今日市場傳出消息，特斯拉正與寧德時代洽談採購無鈷電池，用於國產特斯拉。
對於此傳聞，寧德時代方面給出了不予置評的回應。
至於寧德時代的「無鈷電池」到底是什麼，國泰君安新能源分析師表示，簡單說就是磷酸鐵鋰電池，只不過使用的是寧德時代的CTP技術。
事實上，在去年的德國法蘭克福國際車展上，寧德時代就推出了CTP高集成動力電池開發平台（CellToPack），即省去電池模組，直接將電芯集成到電池包。
據寧德時代的說法，較傳統電池包，CTP電池包省去了電池模組的組裝環節，如此一來，電池包零部件數量將減少40%，體積利用率提高15%-20%，生產效率提升50%，電池包能量密度提升10%-15%，電池的製造成本會大幅降低。
CTP技術的優點 對於CTP技術的優點，國君證券分析師表示，首先是成本低。
CTP電池包本質還是磷酸鐵鋰電池，由於不需要鈷金屬，對比三元鋰電池，成本更低，目前市面磷酸鐵鋰電池售價0.65元/wh，遠低於三元電池0.85元/wh，CTP技術會促使動力電池價格進一步降低。
其次是，安全性好。
磷酸鐵鋰電池極少發生爆炸等事情，被人所知悉的便是，磷酸鐵鋰電池廣泛應用於載人數量較大的大巴車。
再次是，提升電池能量密度。
與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池只有一個缺點，就是能量密度不足。
CTP技術能夠改善這一缺點，由於電池包生產零部件數據的減少，電池的能量密度有望能夠達到200Wh/Kg。
最後是，商業化應用的快速落地。
此前，寧德時代和北汽就已達成了CTP應用的相關戰略合作。
寧德時代CPT與比亞迪「刀片電池」對比 年初，比亞迪董事長王傳福在中國汽車百人會論壇上透露，比亞迪開發的「刀片電池」將於今年3月首次量產，裝車應用於比亞迪的新車型「漢」。
至於寧德時代CTP和比亞迪刀片電池的本質區別，業內動力電池專家表示，比亞迪「刀片電池」方案沒有模組，而寧德時代CTP方案是有模組的，即大模組方案。
根據比亞迪專利說明書的披露，「刀片電池」是長電芯方案，將電芯的長度做到和電池包的寬度差不多，電芯沿著整個電池包的長度進行順序緊密的排列。
能夠根據車型來設計電池的尺寸，像A級車也能設計短的小於0.6m的電芯，寧德時代CTP方案則是直接由多個大容量電芯組成標準化電池包，再靈活堆疊組成更大的電池模塊，適應不同車款的儲能需要。
值得一提的是，中國科學院院士歐陽明高曾把比亞迪「刀片電池」和寧德時代CTP電池解決方案並稱為2019年「最漂亮」的電池技術創新。
兩者都是在電池系統層面的創新，使得電池包能量密度大幅提升，對增加車輛續航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。
對鈷、鋰價格的影響 關於寧德時代CTP電池與比亞迪「刀片電池」對鈷、鋰價格的影響，國君證券分析師表示，對鋰沒有任何影響，所有的鋰電池都要用。
對於鈷的話，也不用太擔心，鈷屬於典型的周期品，供給和需求共同決定了產品的價格，鈷的需求端的保證體現在以下幾個方面： 第一，90%左右的的鈷金屬應用在高溫合金、硬質合金以及手機電池，2020年5G手機的更換潮，必然會帶動鈷金屬需求的增長。
第二，電動車用鈷金屬佔比不高，同時磷酸鐵鋰重點拓展的方向是中低端車型，不會與三元電池形成直面競爭。
第三，在電動車滲透率快速增加的背景下，蛋糕是越來越大的，三元正極和磷酸鐵鋰正極的需求都是增長的，不僅不會對鈷的需求造成壓力，相反，將會推動鈷的需求的增加。
由於金屬鈷的稀缺價高屬性，從控成本角度，降鈷一直是新能源汽車動力電池的發展趨勢，早在2018年，特斯拉CEO馬斯克就表示過，要把特斯拉汽車中總鈷的使用量削減至幾乎為零，現如今看來牽手寧德時代或許能夠幫助馬斯克達成這一心愿。
（新浪財經羅陽）上一則：中基協倡議私募行業為抗疫類企業提供資金和技術支持下一則：連平：「降低存款基準利率」短期不合時宜，長期可能適得其反北美新浪網|北京
對於此傳聞，寧德時代方面給出了不予置評的回應。
至於寧德時代 ...微博|客戶服務|新浪網首頁即時政治社會娛樂國際生活旅遊科技體育財經綜合氣象熱門綠色永續最新雜誌財經新聞>北京新浪網國君新能源：特斯拉新用的「無鈷電池」到底是什麼北京新浪網(2020-02-1821:39)分享| 今日市場傳出消息，特斯拉正與寧德時代洽談採購無鈷電池，用於國產特斯拉。
對於此傳聞，寧德時代方面給出了不予置評的回應。
至於寧德時代的「無鈷電池」到底是什麼，國泰君安新能源分析師表示，簡單說就是磷酸鐵鋰電池，只不過使用的是寧德時代的CTP技術。
事實上，在去年的德國法蘭克福國際車展上，寧德時代就推出了CTP高集成動力電池開發平台（CellToPack），即省去電池模組，直接將電芯集成到電池包。
據寧德時代的說法，較傳統電池包，CTP電池包省去了電池模組的組裝環節，如此一來，電池包零部件數量將減少40%，體積利用率提高15%-20%，生產效率提升50%，電池包能量密度提升10%-15%，電池的製造成本會大幅降低。
CTP技術的優點 對於CTP技術的優點，國君證券分析師表示，首先是成本低。
CTP電池包本質還是磷酸鐵鋰電池，由於不需要鈷金屬，對比三元鋰電池，成本更低，目前市面磷酸鐵鋰電池售價0.65元/wh，遠低於三元電池0.85元/wh，CTP技術會促使動力電池價格進一步降低。
其次是，安全性好。
磷酸鐵鋰電池極少發生爆炸等事情，被人所知悉的便是，磷酸鐵鋰電池廣泛應用於載人數量較大的大巴車。
再次是，提升電池能量密度。
與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池只有一個缺點，就是能量密度不足。
CTP技術能夠改善這一缺點，由於電池包生產零部件數據的減少，電池的能量密度有望能夠達到200Wh/Kg。
最後是，商業化應用的快速落地。
此前，寧德時代和北汽就已達成了CTP應用的相關戰略合作。
寧德時代CPT與比亞迪「刀片電池」對比 年初，比亞迪董事長王傳福在中國汽車百人會論壇上透露，比亞迪開發的「刀片電池」將於今年3月首次量產，裝車應用於比亞迪的新車型「漢」。
至於寧德時代CTP和比亞迪刀片電池的本質區別，業內動力電池專家表示，比亞迪「刀片電池」方案沒有模組，而寧德時代CTP方案是有模組的，即大模組方案。
根據比亞迪專利說明書的披露，「刀片電池」是長電芯方案，將電芯的長度做到和電池包的寬度差不多，電芯沿著整個電池包的長度進行順序緊密的排列。
能夠根據車型來設計電池的尺寸，像A級車也能設計短的小於0.6m的電芯，寧德時代CTP方案則是直接由多個大容量電芯組成標準化電池包，再靈活堆疊組成更大的電池模塊，適應不同車款的儲能需要。
值得一提的是，中國科學院院士歐陽明高曾把比亞迪「刀片電池」和寧德時代CTP電池解決方案並稱為2019年「最漂亮」的電池技術創新。
兩者都是在電池系統層面的創新，使得電池包能量密度大幅提升，對增加車輛續航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。
對鈷、鋰價格的影響 關於寧德時代CTP電池與比亞迪「刀片電池」對鈷、鋰價格的影響，國君證券分析師表示，對鋰沒有任何影響，所有的鋰電池都要用。
對於鈷的話，也不用太擔心，鈷屬於典型的周期品，供給和需求共同決定了產品的價格，鈷的需求端的保證體現在以下幾個方面： 第一，90%左右的的鈷金屬應用在高溫合金、硬質合金以及手機電池，2020年5G手機的更換潮，必然會帶動鈷金屬需求的增長。
第二，電動車用鈷金屬佔比不高，同時磷酸鐵鋰重點拓展的方向是中低端車型，不會與三元電池形成直面競爭。
第三，在電動車滲透率快速增加的背景下，蛋糕是越來越大的，三元正極和磷酸鐵鋰正極的需求都是增長的，不僅不會對鈷的需求造成壓力，相反，將會推動鈷的需求的增加。
由於金屬鈷的稀缺價高屬性，從控成本角度，降鈷一直是新能源汽車動力電池的發展趨勢，早在2018年，特斯拉CEO馬斯克就表示過，要把特斯拉汽車中總鈷的使用量削減至幾乎為零，現如今看來牽手寧德時代或許能夠幫助馬斯克達成這一心愿。
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